冷熱沖擊試驗箱中壓縮機排氣溫度過高過熱的原因有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、以及選擇不當(dāng)?shù)闹评鋭?

回氣溫度高

回氣溫度指的是相對于蒸發(fā)溫度而言的溫度。為了避免回液現(xiàn)象，通?；貧夤苈沸枰３?0°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫**，過熱度可能會遠(yuǎn)超20°C?；貧鉁囟仍礁撸瑲飧椎奈鼩鉁囟群团艢鉁囟纫矔S之升高。每升高1°C，排氣溫度會升高1～1.3°C。

電機加熱

關(guān)于回氣冷卻型壓縮機，當(dāng)制冷劑蒸氣流經(jīng)電機腔時，電機會將其加熱，進(jìn)而再次提高氣缸的吸氣溫度。電機的發(fā)熱量受功率和效率的影響，而消耗功率則與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。

冷熱沖擊試驗箱中半封閉壓縮機采用回氣冷卻方式，使得制冷劑在電機腔內(nèi)的溫升范圍大約在15℃到45℃之間。而風(fēng)冷壓縮機則通過空氣冷卻來實現(xiàn)制冷，制冷劑不會通過電機繞組，因此不會有電機加熱的問題。

壓縮比過高

壓縮比對排氣溫度有巨大的影響，壓縮比越高，排氣溫度就越高。要降低排氣溫度，可以采用降低壓縮比的方法，其中具體措施包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

吸氣壓力受蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力共同影響。通過升高蒸發(fā)溫度，達(dá)到有效提升吸氣壓力的目的，并快速減少壓縮比，從而有效地降低排氣溫度。

有人覺得，降低蒸發(fā)溫度就能加快制冷速度，但這種想法存在很多問題。雖然溫差增加了，但壓縮機的制冷量卻減少了，所以冷凍速度反而不一定更快。此外，還要考慮到蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)也會降低，而負(fù)荷卻會增加，運轉(zhuǎn)時間變長，電費也會上漲。

降低回氣管路阻力可以增加回氣壓力。方法有及時更換堵塞的回氣過濾器，盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路長度等。此外，制冷劑不足也會導(dǎo)致吸氣壓力降低。應(yīng)及時補充制冷劑。實踐證明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度，比其他方法更為簡單有效。

冷熱沖擊試驗箱中排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力過高。導(dǎo)致冷凝壓力過高的原因有冷凝器散熱面積不足、表面結(jié)垢、冷卻風(fēng)或水不足、冷卻水或空氣溫度過高等。為了防止冷凝壓力過高，我們需要選擇適當(dāng)?shù)睦淠魃崦娣e并保證冷卻介質(zhì)流量充足，這一點非常重要。

高溫和空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機的設(shè)計壓縮比相對較低。但在冷凍系統(tǒng)中，壓縮比會成倍增加，導(dǎo)致排氣溫度升高，而散熱不足，從而導(dǎo)致過熱現(xiàn)象。我們應(yīng)該避免在超范圍的情況下使用壓縮機，并盡可能在較小的壓縮比下使用壓縮機。在一些低溫系統(tǒng)中，過熱是導(dǎo)致壓縮機故障的主要原因。

控制膨脹與氣體混合的方法

一旦開始吸氣，便進(jìn)入了高壓氣體在氣缸縫隙內(nèi)反膨脹的階段。在這個階段，氣體的壓力恢復(fù)到吸氣壓力，而用于壓縮此部分氣體所需的能量，則在反膨脹中被損失掉。較小的氣缸縫隙不僅使反膨脹過程中的功耗較小，而且有助于增加吸入氣體的數(shù)量，從而使壓縮機的效率大大提高。

在反膨脹的過程中，氣體會接觸到閥板、活塞頭和氣缸頂部等高溫表面并吸收熱量，因此當(dāng)反膨脹結(jié)束時，氣體溫度不會降至吸氣時的溫度。真正的吸氣過程會在反膨脹結(jié)束后展開，此時氣體會進(jìn)入氣缸并與反膨脹的氣體混合，從而使氣體溫度升高。

在另一方面，混合氣體會從壁面吸收熱量并升溫。因此，在壓縮過程開始時，氣體的溫度比吸入時要高。但是由于反膨脹和吸氣過程很短暫，實際上溫度上升是非常有限的，一般不超過5℃。

冷熱沖擊試驗箱中壓縮機的反膨脹現(xiàn)象常見于傳統(tǒng)活塞式壓縮機，因為氣缸間隙導(dǎo)致的閥板排氣孔中氣體無法排出，從而產(chǎn)生反膨脹現(xiàn)象。

壓縮溫升與冷媒種類有關(guān)。

不同制冷劑的熱力學(xué)特性各異，即使經(jīng)歷相同的壓縮過程，其排氣溫度升高的程度也不盡相同。因此，在不同的制冷溫度下，應(yīng)選擇相應(yīng)的制冷劑。

壓縮機的正常運行并不應(yīng)該出現(xiàn)電機高溫和排氣溫度異常升高等過熱現(xiàn)象。壓縮機過熱是一個重要的故障信號，它暗示制冷系統(tǒng)存在比較嚴(yán)重的問題，亦或者是由于壓縮機的使用和維護(hù)不當(dāng)所造成的。

如果冷熱沖擊試驗箱中壓縮機過熱的原因在于制冷系統(tǒng)，那么只能從改進(jìn)制冷系統(tǒng)的設(shè)計和維護(hù)入手，以解決這個問題。只更換新壓縮機不能從根本上消除過熱問題。